当涉及到你的车辆，你的工业制造设备，甚至你的飞机，润滑剂是至关重要的，以确保一切正常工作。

有时你需要液压油，齿轮润滑油，发动机油，或传热流体…

有时你需要固体膜或干膜润滑剂…

有时你需要介于两者之间……

这就是油脂的用武之地。

汽车和工业润滑脂

  润滑脂是固体或半固体润滑剂，用于保护、密封和润滑设备的各个部件，适用于所有领域。与任何类型的润滑剂一样，使用润滑脂的目的是通过形成一层膜将运动表面分开来减少摩擦。润滑剂，包括润滑脂，防止金属与金属的接触。

  虽然当润滑脂被用作润滑剂时，它们的行为与润滑油相似，但它们实际上并不是一回事。换句话说，润滑脂不仅仅是非常粘稠(粘稠)的油，它们更。事实上，当油不能提供足够的润滑时，就使用润滑脂。使润滑脂成为不同种类的润滑剂的是一种额外的增稠剂，使其具有固体或半固体的稠度。这种稠度使油脂保持在原位而不会沉淀。

结论: 无论您选择哪种润滑脂，都应减少摩擦和磨损，防止腐蚀，密封轴承不受水和其他污染物的影响，并防止泄漏。

  润滑脂有三种主要成分:基础油、它的增稠剂和各种添加剂。所有这三种成分类别决定了特定润滑脂是否符合任何给定应用的规格。由于润滑脂广泛用于从工业到汽车到航空的各种应用中，因此有许多(如果不是更多的话)润滑脂配方来满足这些要求。

基础油

  并非所有润滑油都是平等的，基础油在决定哪种润滑脂适合您和您的设备方面发挥着重要的作用。

  关于润滑脂，需要理解的一点是，提供实际润滑的是油，而不是润滑脂本身。所以，就像任何其他油或流体润滑剂一样，它实际上都是关于基础油的。

  您的应用程序将决定哪种类型的基础油zui好是矿物油或合成油，以及您需要的粘度。例如，高粘度矿物油通常在涉及重负载条件的应用中表现良好。然而，同样的高粘度矿物油可能不适合低温应用，因为它可能会变得太厚。如果您的润滑剂比原始设备制造商的规格更厚，您的机器将无法充分发挥其潜力，并有造成损坏的风险。

  通常情况下，合成基润滑脂更适合在非常宽的温度范围内发挥性能。矿物油来源于石油，合成油通常来源于酯类。

  仅使用原始设备制造商（OEM）指定的基础油类型非常重要。虽然合成润滑脂在极端高温或低温情况下提供服务，但与矿物基润滑脂相比，它们并不适合所有应用，而且可能对密封件更具侵蚀性。

稠化剂

  添加的增稠剂会影响油脂的稠度——柔软度或硬度。润滑脂的范围从非常柔软（奶油状）到非常坚硬和固体（蜡状）。润滑脂在繁重的工作条件下抵抗稠度变化的能力被称为工作稳定性，通过测量渗透值来量化，通常称为工作渗透值。这就是NLGI等级的来源。润滑脂由国家润滑脂研究所（NLGI）评定，根据润滑脂加工后的厚度，其范围为000至6。NLGI 2是常见的油脂厚度，加工后的稠度与花生酱相似。

  虽然增稠剂没有任何润滑作用，但它们像海绵一样起着非常重要的作用。当对润滑脂施加应力或压力时，油被释放以提供润滑。当应力释放后，增稠剂和油恢复到半固体或固体状态。

  增稠剂可分为皂基和非皂基两类。皂基润滑脂包括铝、钙、钠或锂皂。肥皂是金属氢氧化物或碱与脂肪酸反应形成的一种盐。目前，锂脂是受欢迎的，约占市场的80%。非皂基包括硅胶、粘土和替代尿素，其中粘土是常见的非皂基。

每种类型的增稠剂都有其自身的优点和限制，具体取决于应用。

添加剂

  在汽车和工业润滑脂中发现的添加剂与润滑液中的添加剂相似。这些添加剂可以包括抗氧化剂、缓蚀剂、负载添加剂、极压添加剂等，并被纳入基础油和增稠剂中。

  关于添加剂需要考虑的一件事是，虽然某些添加剂可以在一种应用中提供相当大的优势，但它们也可能在另一种应用中有害。以润滑脂中常见的黏性添加剂为例。这些添加剂使油脂粘稠，并帮助它保持原位。这些粘性润滑脂在看到很多不协调的推力载荷的应用中非常有用，比如挖掘机上的斗销或汽车上的万向节。然而，你不会想在高速轴承应用中使用相同的润滑脂。粘稠的润滑脂会产生过多的内摩擦，导致轴承过热。

简而言之: 在使用润滑脂润滑任何类型的设备之前，考虑构成润滑脂的所有组件是非常重要的。

文章摘自： https://petroleumservicecompany.com/blog/understanding-types-of-lubricants-grease/